Pythéas 's journey
CAREENING
TYRELL BAY MARINA, CARRIACOU , GRENADINES de GRENADE
Tyrell Bay Marina (tyrellbaymarinacarriacou.com) est une zone de carénage construite au Nord-Est de Tyrell Bay. Elle concurrence depuis 2018 le chantier "Carriacou Marine" (carriacoumarine.com) situé au Sud de la baie.
C'est dans ce nouveau chantier que nous avons caréné Pythéas en octobre 2018.
Durant une petite semaine, nous avons travaillé tous les deux sans relâche du lever au coucher du soleil afin d'offrir à Pythéas une nouvelle santé.
Auparavant, nous nous étions procuré tout le matériel dont nous avions besoin à Jarry en Guadeloupe, au Marin en Martinique, à Prickly Bay et Saint-Georges à Grenade.
LES SERVICES
Accueil administratif du lundi au samedi après-midi, de 8 h à 17 h
Darse large (pour monocoque ou catamaran) dans laquelle on peut rentrer en marche avant ou marche arrière
Electricité en 110 ou 220 V (payante)
Eau (payante)
Echaffaudage (payant)
Echelle
Bers avec sanglages anti-cycloniques
Sanitaires spartiates mais propres
(Mauvais) wifi
Vigile qui garde le chantier le soir
LES TARIFS
Les tarifs avaient augmenté entre le moment où nous avions réservé une place (mai 2018) et le moment où nous avons caréné (octobre 2018). Il se peut que les tarifs aient encore augmenté depuis cette date. Néanmoins, voici à titre indicatif les tarifs pratiqués en octobre 2018 et notre facture totale qui inclut 6 jours de carénage, la sortie et remise à l'eau, le nettoyage de la coque au carsher, la mise sur bers, 6 jours d'électricité et 6 jours d'échaffaudage (tarifs correspondant à ceux du devis de mai 2018).
LES TRAVAUX
La coque (acier)
Ponçage de toute la coque (oeuvres vives / oeuvres mortes)
Décapage jusqu'au métal des zones où l'ancien antifouling avait cloqué ou s'était écaillé
Traitement des zones décapées :
- acide phosphorique
- rinçage 1 à 2 heures plus tard à l'acétone
- aussitôt après une couche de primaire (Penguard, JOTUN)
- 12h plus tard une couche d'un autre primaire (Jotomastic, JOTUN).
Une couche de primaire d'accroche (Safeguard, JOTUN) pour l'antifouling sur toutes les oeuvres vives
Deux couches d'antifouling (Seaquantum Ultra, JOTUN)
Deux couches de peinture grise (Hardtop AT, JOTUN) sur les oeuvres mortes
L'arbre d'hélice
Démontage de l'hélice
Remplacement de la bague hydrlolube
Antifouling sur l'hélice
Remplacement du presse-étoupe
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Soudures
Soudure de martyrs pour protéger la coque du ragage des bouts d'amarage à la proue
Soudure sur le support du régulateur d'allure pour combler un trou oublié lors de la soudure dudit support sur le tableau arrière
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Le pont
Démontage de la capote rigide - Peinture à l'intérieur et à l'extérieur de la capote
Découpe de l'arrière babord du capot de descente pour traiter une zone de rouille inaccessible - traitement de la rouille
Chandeliers tribord redressés (suite à l'éperonage d'un "mikado" de 26 tonnes qui avait dérapé sur notre mouillage)
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Le cockpit
Ponçage des bancs tribord et babord
Décapage de la peinture au sable antidérapante de la baignoire
Traitement des zones de métal mises à nu et couche de primaire
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L'intérieur
Découpe et soudure de la sortie d'eau du lavabo de la salle de bain
Remplacement de la vanne de l'évier de la cuisine
Démontage de tous les planchers du carré et de la cuisine - Ponçage - Traitement à l'huile de lin
Traitement des points de rouille dans les fonds
Découpe d'une trappe dans le plancher de la cuisine
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Pneumatiques
Réparation d'une fuite sur l'annexe
Réparation d'une fuite sur le kayak
LE BILAN
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Les Ratés
- Les dernières retouches de gris sur les oeuvres vives ressortent plus claires que les deux premières couches, d'où un léger aspect "patchwork" de notre coque
- Les planchers ont été traités à l'huile de lin que j'ai omis de mélanger à de l'essence de Thérébentine, ce qui les a rendus collants un certain temps...
- Durée de vie dans l'eau de l'antifouling de l'hélice (spray Nautix A7 speed noir + primaire Nautix P7 ) = Quelques heures
- Pour changer la bague hydrolube, on a du retirer l'hélice. Nous avons commis l'erreur de démonter les pales de notre hélice J-Prop au lieu de la démonter d'un bloc. Le remontage des pales a été mal fait et au moment de retourner dans la darse et de démarrer le moteur nous avons eu la désagréable surprise de constater que nous faisions du surplace. Heureusement, après un rude coup au moral, radio ponton s'est activée et nous avons reçu l'aide précieuse de bateaux copains. Merci encore à Martial qui a plongé avec Jean-Luc sous le bateau pour l'aider à recaler l'hélice.
- Une fois revenus en Martinique, nous avons constaté que les soudures des martyrs étaient mal bouchées et que de la rouille s'en échappait. Il nous a fallu retourner à Carriacou pour demander au papa du soudeur (meilleur soudeur que son fils visiblement) de reprendre le travail. La marina n'a fait aucune difficulté pour que nous nous amarrions quelques heures à l'entrée de la darse le temps de la réparation.
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Les Plus
- Un revendeur de toute la gamme Jotun à des tarifs bien plus intéressants que ceux de Martinique ou de Guadeloupe situé à quelques centaines de mètres du chantier (en direction d'Hillsborough). Une fois par semaine, livraison de la commande en provenance de Trinidad.
- Un personnel sympathique et réactif.
- Davantage de place entre chaque bateau qu'au chantier "Carriacou Marine".
- De nombreux outils disponibles sur place à l'atelier si vous vous entendez bien avec les ouvriers du chantier.
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Les Moins
- Si vous avez un problème mécanique comme celui qui nous est arrivé avec l'hélice à la remise à l'eau, il est très difficile de trouver des spécialistes sur place.
- Le calage du bateau n'était pas parfaitement droit, à cause notamment d'un sol mou (sable/corail).
- Une fuite d'huile hydraulique du lift nous a crépi notre côté babord lors de la remise à l'eau.
- Si on fait appel à de la main d'oeuvre du chantier, les travaux peuvent s'étirer en longueur comme ce fut le cas pour un bateau-copain.
- Malgré la présence du vigile, un catamaran entreposé près de la route s'est fait visiter et voler des objets de valeur pendant la nuit.
- Les tarifs avaient augmenté lors de notre séjour. Les tarifs dont nous avons bénéficié avaient été enterrinés lors d'un devis accepté plusieurs mois avant notre passage en octobre.
Nos conseils
- Prendre rendez-vous à la première heure du matin pour sortir le bateau de l'eau ce qui évite de perdre du temps sur la première journée facturée.
- Bien se mettre d'accord sur les tarifs avant d'accepter toute prestation ou intervenant extérieurs / garder la trace du devis passé avant votre venue.
- Rajouter de grands sacs plastiques sur toute la longueur des sangles du lift pour éviter qu'elles abiment l'antifouling (particulièrement avec une coque à bouchains).
- Faire le plus possible les travaux soit même pour rester maître des délais de réalisation...
mis à jour en octobre 2018