Nous avons laissé Pythéas 6 mois au sec dans le chantier de Marine Plaisance Roussillon, à Saint-Cyprien. Comme nous travaillions de mai à septembre dans un club de plongée à Port-Vendres, cela nous a laissé seulement le mois d'avril puis un jour hebdomadaire de "repos" pour venir à bout de tous les travaux, aménagements, modifications, réparations.... sur le bateau dont nous avions dressé une liste longue comme le bras.
Avis au lecteur : si vous n'êtes ni bricoleur, ni mécanicien, ni propriétaire d'un bateau, parcourez les photos et épargnez-vous la lecture indigeste de cet inventaire pas vraiment à la Prévert.
Par souci de clarté, j'ai résumé en quelques mots chacun des chantiers auxquels nous nous sommes attelés. Sachez tout de même que chaque ligne synthétise une foultitude d'étapes précédant le résultat final (recherche de fournisseurs, devis, commandes, démontage, remontage, nettoyage, essayages, ratages, ponçage, recoupage, peinturlurage, grattage, écopage, ...).
Les gros chantiers
Changement de l'enrouleur de génois : l’unique vis en inox qui retient le profilé en aluminium avait rongé son logement et ne retenait plus rien du tout, laissant le profilé glisser et le génois potentiellement se coincer…
Démontage de tous les hublots de pont (8) pour traiter la rouille qui commençait à s'installer sous certains d'entre eux et par prévention pour les autres
Remplacement de 4 hublots de coque dont l'étanchéité laissait à désirer
Sablage et traitement de l'arrière du capot de la descente derrière lequel de l'eau s'engouffrait puis stagnait, créant une zone de rouille importante. + Ajout de joints autour de l'entrée des bouts du piano pour éviter que l'eau ne s'engouffre à nouveau et que la rouille ne se ré-installe
Acquisition d'un régulateur d'allure wind pilot pacific plus
Changement des bagues du safran : Exemple typique d'un chantier résumé en 5 mots mais qui nous a demandé un temps conséquent d'installation (sondage d'1m de profondeur creusé et rebouché 3 fois sous le bateau), de démontage, de préparation des pièces (refroidies à la carboglace), de mise en place, de remontage (au cric bouteille), etc...
Les moyens chantiers
Changement de toutes les manches à air et réalisation de protections en inox contre le fouettement des écoutes
Réparation de l'enrouleur de trinquette qui présentait le même défaut que l'enrouleur de génois mais avec lequel il est moins risqué de continuer à naviguer avec une bidouille "maison"
Sablage et traitement du sabot de la quille, au moment de la sortie de l'eau, avant que le bateau ne soit posé sur son sabot et ses bers
Réparation de la jupe arrière (cf mésaventure à Elbe)
Fixation de la platine en haut du mât qui retient l’anémomètre et les feux de nav’/ mouillage
Peinture des œuvres mortes et antifouling des œuvres vives (30 litres d’antifouling, espérons qu’on soit tranquilles un moment !)
Les petits chantiers
Remplacement de tous les joints de hublots de pont
Fabrication d'une boîte à manivelles en bois pour remplacer feue la précédente en plastique
Fabrication d'un sommier pour la cabine avant afin d’éviter la condensation entre le plancher des coffres et le matelas
Ajout de renforts sur la capote en tissu du cockpit
Réparation du lazy-bag
Traitement des divers petits points de rouille
Doublement des spinlock pour les bosses d'enrouleur du gennaker
Ajout de taquets pour renvoyer au piano la balancine de tangon, le charriot de GV, le halebas de bôme
Graissage des winchs
Remplacement des écoutes de génois et des bosses d'enrouleur
Remplacement de notre pulvérisateur qui nous sert de douche de pont
Installation d’une nouvelle girouette pour remplacer celle qu’on a perdue on ne sait où
Nettoyage des inox au gel décapant de soudure
Petit trou dans le frigo pour évacuer l’eau liée au dégivrage
Resserrage de l’antenne en haut du mât
Pose d'une baguette en bois entre le moteur et la paroi de la cabine arrière pour éviter que la moindre chose qu'on laisse tomber dans la descente n'aille se glisser dans un vide inaccessible
Pose de protection en mousse pour protéger la peinture du frottement des ridoirs du bout dehors
Réglage de la quête du mât
Pose de ruban de leds pour l'éclairage intérieur
Essais de taud en prévision des Antilles...
Les chantiers mécaniques
Changement des joints spi huile et eau sur le moteur de l’annexe
Changement des roulements et des joints spi de la pompe à eau de mer
Vidange du moteur du bateau et remplacement des filtres à huile et gasoil
Les nouvelles acquisitions
Lorsque l’on est toujours en vadrouille, il est difficile de se faire livrer des pièces sans adresse fixe pour les recevoir. Nous avons donc profité de rester au même endroit pendant plusieurs mois pour passer toutes les commandes de pièces "au cas où" et pour compléter notre équipement global.
Pièces de rechange pour le moteur
Pièces de rechange pour le dessalinisateur
Pièces de rechange pour le filtre à eau
Pompe à gasoil de rechange
VHF portative de rechange
Jeu d’outils (perceuse visseuse scie-sauteuse disqueuse ponceuse…) qui fonctionnent sur batterie portative
Poste à souder
Étau
Matériel de pêche supplémentaire (hameçons, leurres, fil) et une petite canne pour pêcher au mouillage
Une chaîne de 100 m pour remplacer les 2 morceaux de 50 m qui serviront de rab’ le jour où…
Bottes chaudes et résistantes pour remplacer celles en plastique premier prix qui n’ont même pas résisté à 9 mois de navigation
Nouveau spot puissant pour remplacer le précédant qui a succombé après de nombreuses chutes à la gîte…
Spot solaire détecteur de mouvement pour dissuader les intrus de monter sur notre bateau la nuit
Moustiquaires et stock de produit anti-moustique en prévision des Antilles...
Les chantiers qu'on n’avait pas prévu de faire mais qu'il a fallu faire
Déboucher les chiottes (2 fois)
Concevoir et fabriquer une potence pour le régulateur d’allure
Modifier l’aérien du régulateur d’allure
Réparer les feux de nav’ et les feux de mouillage
Aller aux urgences me recoudre le front après un coup intempestif de disqueuse
Les chantiers qu'on n’a pas eu le temps de faire
Faire des ouvertures en plexiglas sur le toit de notre capote métallique de cockpit pour avoir une meilleure vue sur nos voiles quand on manœuvre au winch sous la capote
Fixer les protections des manches à air
Acheter des vélos pliables
Changer les toilettes
Nettoyer l’échangeur du moteur
Alimenter mon site internet
UN GRAND MERCI à Yves pour ses nombreux coups de main et précieux conseils,
à Hervé pour sa disponibilité à répondre à toutes nos interrogations techniques et pour ses conseils toujours avisés, à Michel pour la carboglace et le Banyuls, et à José pour nous avoir aidés à finir l’antifouling !
Le 14 septembre, presque 6 mois jour pour jour avec sa sortie de l’eau, nous avons remis Pythéas à l’eau (un peu plus tôt que prévu car le propriétaire du chantier MPR était parti en laissant derrière lui de nombreux loyers impayés et les huissiers menaçaient de bloquer tout mouvement sur le terrain).
Nous avons rhabillé Pythéas de ses voiles, de ses winchs, de ses nouvelles manches à air, de ses bouts, de ses taquets,…Nous avons complété l’avitaillement.
Le 29 septembre, nous avons fini de travailler au club de plongée.
Nous avons dit au revoir à nos proches.
Le 6 octobre, nous avons fait un apéro de départ pour dire au revoir à nos amis.
Aujourd’hui 7 octobre, nous avons bu beaucoup de coca et fini de ranger le bateau. Les derniers pots de peinture et outils qui encombraient encore le bateau ont été remisés au fond du bateau derrière le moteur au prix d’incroyables contorsions de Jean-Luc.
Demain, samedi 8 octobre, de la tram’ est annoncée. Un temps parfait pour filer tout droit vers les Baléares…