Chantier breton

Avant de repartir sous d’autres latitudes, nous voulions profiter de notre escale française pour faire un check-up complet du bateau.

Révisions, réparations, modifications, nouvelles acquisitions, pièces de rechange, nous avons essayé de penser à tout pour nous assurer de futures navigations sereines.

Nous avons sorti le bateau de l’eau en février 2021. Nous avons passé un peu plus d’un mois au sec et malgré nos craintes, la météo nous a été favorable et nous a permis de caréner et de bricoler dehors dans de très bonnes conditions.

Voici la liste quasi exhaustive de tous nos menus et grands travaux sur Pythéas.

GRÉEMENT

• Démâtage

• Remplacement des embouts de barre de flèche, d’une sortie de drisse (Atlantic Gréement)

• Remplacement de l'embout de bome, du vit de mulet, et de l'embout de hale-bas (Technique gréement)

• Revision des voiles (North Vannes, fuyez...)

• Modification de la trinquette : endraillée pour supprimer l’enrouleur

• Suppression des deux feux rouges sur le pataras

• Nouveaux palans plus longs pour les pataras afin de mieux régler la quête du mât (Atlantic Gréement)

• Grand nettoyage à l’intérieur du mât (voir rubrique « électricité »)

• Remâtage

MÉCANIQUE

• Remplacement de l’alternateur(Mikatec) qui tapait sur la chaise du bateau et peut-être causait une fuite de courant

• Modification du système anti-siphon sur l’arrivée eau de mer
  

• Ajout d’un décanteur à gasoil (SVB) en plus des deux filtres déjà existants

• Nettoyage du nid d‘abeille de l’échangeur pour le débarrasser de tous les fragments des nombreuses turbines qu’on avait cramées par mégarde.

• Remplacement des silent blocs et ré-alignage de l’arbre

• Remplacement du presse-étoupe

• Remplacement de la durite de la sortie d’échappement (Mecadiesel)

• Remplacement de la pipe d’échappement (Mecadiesel)

• Remplacement du tuyau gasoil en durite armée (rouillée) par une durite simple
  

COQUE

• Ponçage de toutes les anciennes couches d’antifouling pour revenir au tout premier primaire

• Nouvel antifouling JOTUN (Industrie P.A.D)

• Remplacement des anodes vissées par 10 supports d’anodes soudés à la coque (Yann Balcou)

NAVIGATION

• Modification de la barre franche de secours (rallongée)

• Révision de la pompe hydraulique (Lecomble & Schmidt)

• Remplacement du cône pour la barre à roue (Lecomble & Schmidt)

• Nouveau revêtement en cuir pour la barre (skincloshop.it)

• (Énième) modification du régulateur d’allure Windpilot pacific plus : nouvelles bagues en teflon, soudure d’un nouvel axe tout en inox (pour remplacer l’axe moitié inox moitié aluminium qui prenait toujours du jeu au niveau de la jonction) et liaison avec le safran auxiliaire par deux platines et boulons (Yann Balcou)

• Remplacement de la bague hydrolube (Azzola nautic)

• Remplacement d’une partie des raccords en cuivre du circuit hydraulique par du flexible (Atelier Hydraulique Morbihannais)

• Révision du Baromètre (Naudet)

ÉLECTRONIQUE

• Révision du radar Furuno : câble HS (E3 marine)

• Nouvel écran triton B&G (via Caren 270)

• Révision des télécommandes et écrans Corus du pilote automatique (Tom Lamers, USA)

• Remplacement (échange sous garantie) de l’anémomètre B&G (E3 marine)

• Revision de la pompe du pilote automatique (Lecomble & Schmidt)

• Installation du nouveau loch B&G acheté aux USA

ÉLECTRICITÉ

Sur le pont

• Remplacement du câble du panneau solaire qui n’était pas gainé

• Remplacement des trois feux de navigation sur le pont (Orange marine)

• Remplacement des feux en tête de mât (Uship Nivillac)

• Réparation des branchements du projecteur de pont

• Suppression du boîtier électrique sous le portique

• Remplacement des ampoules du compas (Uship Arzal)

Dans le mât

• Suppression des anciens câbles qui ne servaient plus à rien

• Remplacement des autres câbles

• Passage de tous les câbles dans la goulotte

À l’intérieur

• Remplacement des appliques par des guirlandes de led avec interrupteurs plats

PONT

• Remplacement des hublots de pont et de cockpit sous lesquels de la rouille était en train de se former (Plastiques de l’Estuaire)
  

• Remplacement de l’antidérapant de pont par un nouvel antidérapant en Treadmaster (Marine Store) et essai de l’antidérapant Protech

• Soudure d’une tige sous le pont (dans le crash-box à l’avant de la soute à voile) pour renforcer la cadène de l’etai largable que l’on utilisera pour la trinquette endraillée (Yann Balcou)

• Remplacement des passe-câbles plats en plastique par des passe-câbles col de cygne en inox (Yann Balcou)

• Soudure pour fermer le balcon à l’avant (Yann Balcou)

• Soudure d’une patte pour tenir la rembarde à laquelle sont fixés les bidons d’eau (Yann Balcou)

• Soudure du couvercle où coulisse le capot de la descente par lequel s’infiltrait de l’eau qui stagnait sur les bords extérieurs du capot créant de la rouille inatteignable

• Soudure d’une patte de renfort pour le bout-dehors

• Révision des winchs (Bucher Walt via Caren 270)

• Remplacement des vis en inox A2 par des vis en inox A4 pour limiter la rouille (TID INOX)

• Couture de nouvelles capotes au dodger

• Traitement de la rouille des inox (listons, portique arrière,...) à l’acide de soudeur (acide à passiver)

• Traitement de nombreux petits points de rouille de l’acier au corrobrill

• Remplacement d’une boîte à réas au pied de mât
  

MOUILLAGE

• Remplacement du davier

• Remplacement des 100 m de chaîne Vigouroux achetée il y a seulement 5 ans à Port-Vendres par de la chaîne Limousine (Sea Tech & Fun) que l’on espère plus résistante dans le temps

• Soudure de martyrs plus long à l’avant (Yann Balcou)

• Nouvelle protection en tissu de la baille à mouillage / soute à voile pour éviter que la chaîne ne salisse tout

SÉCURITÉ

• Nouvelle bouée harnais pour remplacer la bouée fer à cheval et nouvelle lampe à retournement (Orange marine)

• Revision de la survie (Uship Arzal)

• Nouvelle batterie pour la balise EPIRB (SVB)

• Nouvelles pinoches en bois sur mesure (Vincent Tournage) au cas où nos durites d’échappement qui relient les trous d’évacuation du cockpit à la mer en traversant le bateau aient un jour une fuite

• Nouveaux kits pour les gilets de sauvetage (Accastillage diffusion)

CONFORT

Cuisine

• Nouveau revêtement autour de l’évier

• Remplacement des robinets

• Remplacement des pompes à pied (Nootica)

• Stock de bocaux en verre pour de futures conserves
  

Communication

• Nouvelle antenne amplificateur de Wifi (MHz) pour capter internet au mouillage

• Remplacement de l’ancienne antenne VHF (Orange marine)

Isolation/Chauffage

• Dalles “EVA” (type tapis de sol) pour isoler les planchers en prévision de la Patagonie (Cdiscount)

• Nouvelle extension en H sur le tuyau extérieur du poêle Taylor pour éviter que le feu ne s’étouffe quand des rafales de vent s’engouffrent dans le conduit (Yann Balcou)
  

Divers

• Nouveaux sacs étanches Guy Cotten (Picksea) pour stocker les affaires dans les coffres. Tout ce qui n’est pas conditionné dans de bons sacs étanches finit moisi ou abimé même si ce n’est jamais en contact avec l’eau. Seule l’ambiance marine suffit à détériorer les affaires comme nous l’avons appris à nos dépends avec toutes les semelles des chaussures dont nous ne nous étions pas servi depuis plusieurs années et qui étaient pourtant de bonne qualité.

• Révision des bouteilles de plongée (Pornichet Plongée)

"SPARE"

Et parce que l’on sait que malgré tous nos efforts, nous aurons à peine fait quelques miles que de nouveau quelque chose tombera en panne, nous avons essayé de compléter le plus possible notre stock de pieces de rechange (le « spare ») pour ne pas nous trouver dépourvus:

• Charbons de l’éolienne Superwind (TEEM Pordic ou Lorient)

• Poulies (Osculati via Caren 270)

• Presse-étoupe

• Anode de l’échangeur (Azzola nautic)

• Bague hydrolube (Azzola nautic)

• Becs de canard pour les WC

• Matériel de couture : sunbrella, fils,... (Technique Accastillage)

• Vit de mulet, embout de bome, avant d’halebas

• Kits d’entretien pour les winch (Bucher Walt)

• Pièces pour le Poêle Taylor

• ...

BILAN :

Les +

Un des critères qui nous avait incité à choisir la Vilaine comme point de chute était la proximité des nombreux chantiers et services dédiés à la plaisance. Que ce soit dans la secteur d’Arzal, de Vannes, ou de Lorient, nous avons en effet trouvé tous les professionnels dont nous avions besoin.

Parmi eux, certains nous ont fourni un excellent service, et nous vous les recommandons chaleureusement

• Le soudeur Yann Balcou

• La sellerie de l’Oust (la Roche Bernard) qui nous a prêté gracieusement ses outils

Grâce à notre adhésion à l’association Caren 270, nous avons pu bénéficier de tarifs avantageux auprès de nombreux fournisseurs.

Les -

• Le Covid puis le Brexit auront parfois compliqué l’acheminement de certaines commandes, mais tout a fini par arriver à bon port et à temps.

• La communication au sein du chantier multinautique de Folleux n’était pas le fort ni du patron ni de l’employé. Un exemple parmi d’autres : pour le démâtage, l’operation a duré plus d’une heure ce qui nous a été facturé alors qu'on nous a tenus à l'écart des opérations. Au moment du remâtage, bien que ce soit le grutier qui ait déplacé les câbles et qui n’ait pas remarqué qu’il avait fait tomber un axe du galhauban, parce qu’il a fallu s’y reprendre à plusieurs fois cela nous a été reproché et bien sûr à nouveau facturé...

• Seule très mauvaise expérience parmi les professionnels à qui nous avons fait appel et que nous vous déconseillons vivement : l’atelier North Sails de Vannes auquel nous avions confié la révision de nos voiles. Au moment de récupérer nos voiles, nous avons demandé à les sortir de leurs sacs dans l’atelier pour voir ce qui avait été fait. Non seulement pas grand chose n’avait été fait (contrairement à ce que la facture indiquait) mais surtout une déchirure dans la GV et dans le génois étaient apparues... Nous attendons toujours des excuses et/ou des explications. Si nous relatons cet incident, ce n’est pas pour nous plaindre mais pour donner à tout le monde un bon conseil : ne jamais récupérer des voiles sans les avoir vérifiées en présence du voilier, même si la réputation de celui-ci est sensée être au dessus de tout soupçon.

Comme le savent très bien les propriétaires d’un bateau ou d’une maison, il restera toujours quelque chose à faire. Cependant nous ne sommes pas mécontents d’avoir atteint la quasi majorité des objectifs que nous nous étions fixés, et espérons pouvoir repartir aussi vite que possible à bord de notre bateau presque flambant neuf !